另外，她也與日本外務次官（同副外長）森健良、趙賢東一同展開美、日、韓三國副外長首爾會談。

同一天，巴西總統波索納洛（Jair Bolsonaro）首次與拜登正式會晤，但兩人未在記者面前握手，僅「求同存異」地表達了各自的看法，且雙方都避免眼神接觸。」9日拜登主持開幕式並宣佈啟動「美洲經濟繁榮夥伴關係」。

第一屆峰會於1994年12月9日至11日在邁阿密舉行，當時風華正茂的柯林頓（Bill Clinton）總統正在享受後冷戰初期美國獨霸全球的風光，世貿組織於1993年12月15日完成烏拉圭回合談判，次年1月1日「北美自由貿易協定」（NAFTA）也正式生效，柯林頓因此在會中野心勃勃地提出「美洲自由貿易區」（Free Trade Area of the Americas，FTAA）概念，並期待在2005年完成尼加拉瓜總統則在同一天授權允許俄羅斯部署軍隊、飛機和船隻到尼加拉瓜進行訓練、執法或其他應急活動。文：向駿（智利國家政治及戰略研究學院〔ANEPE〕教授、中華戰略學會理事、《拉丁美洲經貿季刊》創刊總編輯）從美洲峰會看美中權力轉移2022年美洲峰會（2022 Summitof the Americas） 6月6日至10日在洛杉磯舉行，主題為「為西半球建構可持續、有韌性、公正性的未來」（Building a Sustainable, Resilient, and Equitable Future for our hemisphere）。第一屆峰會於1994年12月9日至11日在邁阿密舉行，當時風華正茂的柯林頓（Bill Clinton）總統正在享受後冷戰初期美國獨霸全球的風光，世貿組織於1993年12月15日完成烏拉圭回合談判，次年1月1日「北美自由貿易協定」（NAFTA）也正式生效，柯林頓因此在會中野心勃勃地提出「美洲自由貿易區」（Free Trade Area of the Americas，FTAA）概念，並期待在2005年完成。美洲峰會是北美、南美、中美和加勒比國家領導人在整個半球範圍內的會議，今年為第九屆。

6月10日拜登和其他19個國家代表共同簽署《洛杉磯移民宣言》 （Los Angeles Declaration on Migration）。該構想因阿根廷、委內瑞拉和巴西抵制而胎死腹中後，美國對拉美一直沒有全面的區域計畫。凸輪呈延伸拉長的偏心造型，環繞心軸旋轉時，可以用來抬升或推開槓桿。

）或者有辦法的話，你也可以如本章開頭所述，為你的引擎供應氣體燃料，用導管直接注入汽缸。還有一種做法可以善用燃料中的化學能，而且效能遠勝蒸汽機，那便是省掉中間步驟，直接使用燃燒本身產生的高熱氣體壓力來驅動機器一旦你能夠讓車輛向前猛衝，下一個迫切課題，就是設計出一種可以從駕駛座輕鬆操控車輪轉向的做法。促成齒輪轉換的裝置是離合器。

內燃機以高轉速運轉，所以使用低速檔（和驅動軸嚙合的齒輪，小於引擎軸齒輪的情況）以轉速交換轉動力量。這股較強的力矩，在加速或爬坡時尤其適用。

汽車動力裝置最直覺易解的組件之一是傳動裝置：這不過就是個讓你更動由哪對齒輪組彼此嚙合的盒子，其基本操作原理和上溯至公元前三世紀的鏈齒輪是一樣的。那麼你該怎樣讓一根剛硬的桿子，朝任意方向彎折或屈撓，同時卻依然能傳輸動力？解決做法是順著連動桿，安裝兩個萬向接頭。到了這個階段，為車輛提供動力的挑戰，便是如何把汽缸的直線前後動能，變換成可以用來轉動車輪或螺旋槳的平滑旋轉能。這種四步驟循環，正是如今地表多數內燃機的高速心跳。

曲軸裝了系列柄狀差排構造，縱向間隔列置，於是整列活塞就能同時驅動同一根心軸。許多汽車的這個組件，都經由一件粗化圓盤來和飛輪緊密接觸，並藉此來傳送引擎動力——這很諷刺，讓發動機順暢運作的功臣，竟然是摩擦力。不過後來又稍經深思，便想出了一種效果遠勝前者的做法，這次吸收的技術源出古代水鐘，年代可以追溯至公元前二七○年前後。文：路易斯・達奈爾（Lewis Dartnell） 重新發明動力運輸工具 到了某個時間點，復甦文明的冶金、工程水平，都會達到能夠製造引擎的程度。

若是先把微量燃料導入一處密閉空間，隨後再點火，就可以利用燃燒所產生的高熱氣體爆炸膨脹，讓爆炸把活塞推開，並為你幹活。進行這項運動轉化的裝置是曲柄，我們在談腳踏車時曾經提到。

齒條與小齒輪（rack and pinion）是以一個小齒輪和一根削切出對應輪齒的長條棒，共同組合而成的機械裝置。這裡還需要另一項傳統機械零件，用來在動力循環時調節活門開闔，好讓燃料注入汽缸並排除廢氣。

現代燃燒式引擎裝設一組凸輪，由主曲軸驅動，讓進氣閥和出氣閥的開闔時機，能與活塞循環完美搭配。以往凸輪曾用在搗錘上，水車動力反覆抬高重錘，接著在凸輪的上頂時釋開，於是錘子墜落下敲。即便有好幾具汽缸交錯接連點火，轉動心軸的爆炸衝擊依然晃動不穩，必須設法讓轉動變得均勻。在曲軸尾端裝了個飛輪，其作用和陶輪的厚重石盤完全一樣，能儲存旋轉動量並讓旋轉平順。柴油含較重的碳氫化合物分子，先化為細霧，接著在壓縮階段結束時，才噴進汽缸蒸發，最後再極度加壓空氣，生成的高熱衝將激發自燃。傳遞引擎動力的更有效做法是旋轉驅動軸，不過這種裝置必須具有相當程度的可撓性（柔軟性），才不會因為路面顛簸而斷裂。

各以一對相連的鉸鏈組成，這種概念最早在一五四五年便已提出。曲柄是機械常用部件，含一曲軸，把往復組件和轉軸連結在一起（就腳踏車而言，你的雙腿便構成和腳蹬曲柄連動的連桿）。

若要重設汽缸來進行另一次爆炸，可以鑿開一個開口，把活塞推回原位，像注射器那樣把廢氣擠出來。開始壓縮混合氣，讓它變得緻密又熾熱，隨後再次點火。

最早的車輛使用一支舵柄，直接借用操控船舵的技術。）或者有辦法的話，你也可以如本章開頭所述，為你的引擎供應氣體燃料，用導管直接注入汽缸。

乙醇（或汽油）一類揮發性液體，可以在化油器內與空氣混合化為蒸汽，隨後才導入汽缸，接著就由電力火星塞點燃。早期木工工具，如車床等，也使用類似的系統，讓機械裝置能與動力源頭斷開。所以汽車運作背後的關鍵原理是什麼，該怎樣從頭開始設計？ 我們在第八章談過一款內燃機的操作原理：蒸汽機是靠燃燒燃料為鍋爐加熱，產生壓力將蒸汽注入汽缸。檢視了引擎的核心設計之後，下一項機械問題，就是如何把驅動力量傳給車輪。

古希臘已經知道凸輪，後來重新出現在十四世紀的中世紀機械裝置。凸輪呈延伸拉長的偏心造型，環繞心軸旋轉時，可以用來抬升或推開槓桿。

這次的解決方法，出自古代製陶技術。最早的車輛是直接借用腳踏車原理，以鏈條和鏈輪來驅動後輪軸。

接著圓盤和飛輪就可以分開，讓引擎和驅動軸斷開。還有一種做法可以善用燃料中的化學能，而且效能遠勝蒸汽機，那便是省掉中間步驟，直接使用燃燒本身產生的高熱氣體壓力來驅動機器。

駕駛方向盤以一軸和小齒輪聯動，小齒輪帶動齒條橫向左右運動，來調節前輪角度。接著再次抽出，從第二個活門吸入含有氧氣並摻雜新鮮燃料的空氣。已知最早出現的這種關鍵機械裝置，是安裝在三世紀一座羅馬水車上，用來把河川動能變換成長木鋸的前後機械能。整組動作每秒進行數次，你就擁有規律的動力源。

假使你能剝開家用小客車的金屬外皮，把它當成有機生物來解剖，那麼你就會發現無窮的次級機制，像人體五花八門的器官和組織那樣彼此互動。（為自己的車胎灌飽氣之後，只要感受一下腳踏打氣筒噴嘴的氣流，大家都能注意到，空氣壓縮能把溫度提高到什麼程度。

現代引擎集結多具點火活塞的動力，使用的曲柄已經稍有改動，稱為曲軸要一斤半重的鐵幣才能買到一斤重的鹽。

跟現在一樣，這種不公平的交易行為可能也確實會摧毀國際商人的貿易動機。宋、遼在一○○四年爆發的戰爭終止於一○○五年的澶淵之盟。